Uszczelnienia wargowe wału obrotowegosą powszechnie znane jako uszczelnienia olejowe. Montowane są w obudowach łożysk obrotowych i podlegają ruchowi względnemu względem obracającego się wału. Metalowa wkładka zapewnia wsparcie konstrukcyjne, a sprężyna zaciskowa przykłada promieniowe napięcie wstępne do wargi uszczelniającej, zapobiegając wyciekom smaru i przedostawaniu się zanieczyszczeń zewnętrznych.
Schemat typowych przekrojów uszczelnień olejowych
1. Materiał wału: zwykle stal węglowa lub stal nierdzewna. Do zastosowań wymagających dużych prędkości stosuje się chromowanie o twardości 40–45 HRC.
2. Konstrukcja wału obrotowego i otworu w obudowie: Powierzchnia wału musi być gładka i wolna od zadziorów. Ślady obróbki spiralnej mogą powodować efekt pompowania prowadzący do wycieków; dlatego też zaleca się zeszlifować obszar wału, na którym montowana jest uszczelka, do chropowatości powierzchni Ra 0,1–0,5 µm. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wymagane jest gładsze wykończenie.
Aby ułatwić montaż i demontaż, wał i otwór w oprawie muszą mieć fazowane lub zaokrąglone krawędzie, jak pokazano na rysunkach 1 i 2.
Rysunek 1: Projekt skosu otworu w obudowie
Rysunek 2: Konstrukcja fazowania wału obrotowego
Na skuteczność uszczelnienia wpływa wiele czynników. Poza materiałem i strukturą uszczelnienia olejowego na jego działanie bezpośrednio wpływają czynniki takie jak medium, temperatura, ciśnienie, smarowanie, prędkość i chropowatość powierzchni, które często wzajemnie na siebie oddziałują. Poniższe wykresy służą jako odniesienie dla użytkownika.
Rysunek 3: Wpływ temperatury na uszczelki olejowe
Staranny montaż jest warunkiem prawidłowego funkcjonowania uszczelnienia olejowego.
